Escala Noticias atualizado as 20h37minColuna Calhambeques 02 Um guarapuavano no Classic Motor 2012
Um encontro de carros antigos é também uma reunião de apaixonados. Se aparecer muita gente, melhor, porque todos então compartilham essa paixão mesmo que seja por algumas horas. Se não aparecer ninguém, não tem problema, por que os próprios carros, em sua existência material e imemorial, preenchem os corredores de história. É como se fosse um grande pedaço ambulante de passado.
E por um grande pedaço de sorte, parei em Chapecó, no simpático e convidativo oeste catarinense. Em companhia dos meus caros amigos Francismar Formentão e Silnei Scharten Soares, pude acompanhar a chegada de alguns dos automóveis que ocuparam os três salões do Classic Motor 2012, um importante evento de carros clássicos, hots e sports do sul do país.
Nesta segunda edição da coluna Calhambeques, antes mesmo de começarmos pelos rodantes das terras geladas de Guarapuava, quero deixar fotos desses autos. Para evitar falar mais do que as imagens, vou comentar alguns dos modelos apenas na medida do é que interessante, OK?
Um dos primeiros veículos a chegar foi esse belíssimo Mercury Cougar, o ‘matador de dodges’. Esqueci de pegar o ano do carro, mas, considerando que se trata de um modelo de primeira geração, certamente está entre 1967 e 1970 (EUA). Se observarmos o capô, que avança sobre a grade mais do que no modelo 69 e menos do que no 70, chuto que é uma versão de 1968, até porque não tem aquela entrada de ar no capô e a linha descendente na lateral, que começa no paralama dianteiro, atravessa a porta e termina no paralama traseiro. É um belíssimo carro, igualmente raro e caro. Dependendo do estado de conservação, seu preço pode chegar à R$ 90 mil.
Este pequenino em cima do caminhão é um bonito exemplar do Fiat 600, o bisavô desse moderninho invocado que roda atualmente. Foi apresentado nos anos 50, no contexto do pós-guerra, quando as montadoras estavam buscando desenvolver carros para as famílias… ‘menos favorecidas’. O resultado foi um grande sucesso, tanto que até os anos 80 ele foi muito popular na Espanha, mesmo que por lá tenha saído com o nome Seat 600. Por mais que não seja o suprassumo da beleza, essa coisinha faz até 25 quilômetros por litro. Não reparei bem a frente desse modelo, mas parece ser o importado da Europa. Na América do Sul a grade era um pouco diferente. Modelos bons para restauração podem ser encontrados por uns R$ 20 mil. Para saber mais sobre esse carro, você pode acessar esse link: http://quatrorodas.abril.com.br/classicos/grandescarros/conteudo_296519.shtml
O MP Lafer tem cara de estrangeiro, mas é brasileiro. A semelhança, na verdade, não é segredo. Esse tupiniquim é praticamente uma cópia do clássico inglês MG TD 1952. A versão brasileira, produzida por Percival Lafer, foi lançada em 1974 e fabricada até meados de 1990 na fábrica em São Bernardo do Campo. As cerca de 4900 unidades eram todas em fibra de vidro, tendo por base a mecânica do fusca. Mas não se engane, não era tão barato quanto pode parecer. Somente gente da grana tinha um desses nos anos 70. E o sucesso foi tão grande que países como Canadá, França, Itália, Japão e, sobretudo, Estados Unidos importaram algumas centenas de unidades. Hoje, o MP está ‘rareando’ e, consequentemente, o seu preço está subindo. Valores como R$ 30 mil e R$ 40 mil não são mais estranhos quando associados a esses carros. Cuidado, MP Lafer na faixa dos 15 mil ou 20 mil PODE ser réplica ou sinônimo de um carro bem detonado.
O
resultado é um mecanismo de válvulas mais simples, que dispensava
sistemas de transferência de movimento do virabrequim, como as varetas
longas e balanceiros. Nesse sistema, as válvulas eram empurradas
diretamente contra o cabeçote. Era um projeto bastante simples e que
gerava muito torque para os carros de luxo da época. Entretanto, a
potência era baixa e não ajudava nas viagens de longa distância e na
velocidade (apesar de que, naquela época, poucas rodovias permitiam alta
velocidade). Outro problema é que o bloco sofria muita pressão e o
sistema de arrefecimento nem sempre dava conta, o que resultou em muitos
blocos trincados. Se alguém se interessar, tem um cara com um Mercury
do mesmo ano para vender. À vista deve sair por uns R$ 23 mil, mas
precisa de uma restauração completa.
Esse aí é uma raridade, ainda mais com Placa Preta, ou seja, com mais de 80% de originalidade. Trata-se de um Chevrolet Bel Air 1955, que é o ano em que começaram a fabricar nos EUA a segunda geração de Bel Airs, que seguiu até 1957. Esse modelo veio com motor V8, de carburação dupla, que conseguia 4340 cilindradas, o que rendia cerca de 160 cavalos. Os que vinham com o pacote Power Pack, eram equipados com um carburador quádruplo que conseguia até 180 hp. O modelo trazia um visual mais clean do que os seus concorrentes Plymouth Savoy e Ford Crown Victoria e esse era um significativo diferencial. O resultado foi um sucesso de vendas por muitos anos.
Tinha muita coisa no Classic Motor Show. A frase é clichê, mas é verdade. Belos exemplares do Ford Corcel e de seu primo bombado, o Mustang dos anos 60. Além de um Alfa Romeu aqui, alguns Karmann-Ghias ali, e até uma linda banheira de luxo que a Ford intitulou de Galaxie 500.
No último pavilhão, alguns caminhões e várias pick-ups Willys, Fords e Chevrolets. Em outro, motos, Fuscas, Jeeps, Pumas, pés de bode dos anos 20 e 30, hot-rods e uma dezena de Opalas. Tudo isso fez com que os dois carros novatos no evento, um Chevrolet Camaro SS, e uma Ferrari F430, em meio aos senhores, parecessem crianças choronas em busca de atenção.
Anderson Antikievicz Costa é jornalista, designer e fotógrafo. Dirige um carro mais velho do que ele e vive bem com isso. Nasceu no dia do Patrimônio Histórico e acredita que as coisas velhas são as mais legais.
SOBRE A COLUNA
O espaço Calhambeques é para amantes de carros. A ideia é contar a vida dos carros clássicos e hots de Guarapuava. Essas informações podem ajudar quem está com dúvidas sobre restauração ou mesmo quem está procurando o primeiro carro para reformar. Se quiserem ser informados quando a coluna for atualizada, envie um e-mail para naoentreempanico@gmail.com com o assunto Coluna Calhambeques, e no corpo da mensagem deixe seu nome para contato. Comentários, perguntas e indicações serão sempre bem vindas.
Redação Escala Noticias
SI
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